🦮 Cara Menghitung Draft Belakang Kapal
Berikut ini adalah Trik pembacaan Draft Kapal : 1. Reading on Slack Condition / Pembacaan saat Alur Tenang. Pembacaan dengan cara ini, kita harus benarbenar tunggu kesempatan alur tenang disaat kondisi alur yang begitu cepat berubah danritme nya cepat.Diselasela perubahan alun yang begitu cepat, akan adakondisi alur slack/ tenang.Ditanyakan : dimana muatan tersebut ditempatkan agar draft belakang tetap (tidak berubah), dan hitung pula sarat depan. 8. Sebuah kapal selesai muat di pelabuhan sungai air tawar, memiliki draft depan = 5,0 m dan draft belakang = 6,0 m. Panjang kapal = 100 m, Lebar = 15 m, Cw/Cb = 0,8 dan COF terletak 5 m dibelakang midship.
The largest ship load is in the weather deck section of the stern area, amounting to 41.815 kN / m2. The smallest load is in the Compas Deck, which is 10.03 kN / m2. Calculation of the smallest L Profile in the Main Frame in the Stern of the Ship is 202.80 mm, the largest H Profile is in the Main Frame in the Bow of the Ship of 259.50 mm and
Abstrak Kapal merupakan sebuah sistem rekayasa bergerak buatan manusia yang terbesar. Kompleksitasnya sebagian besar disebabkan oleh tuntutan self – supporting capability di lingkungan laut yang 1. Membaca Draft Kapal 2. Mengambil Berat Jenis air (Density Air) dimana kapal mengapung 3. Menghitung deductible weight, berat barang-barang di atas kapal selain muatan. 4. Membaca table dan data kapal yg diperlukan dalam perhitungan ini. 5. Menghitung Draft Survey atau Draught Survey itu sendiri.kapal pada dasarnya banyak orang yang belum mengetahuinya atau banyak orang yang masih menggunakan jasa ahli ukur yang cara pengukurannya masih menggunakan cara manual. Dalam setiap usaha penangkapan ikan, penting mengetahui ukuran tonase kapal tersebut, karena tujuan dari perhitungan ukuran tonase kapal ini
B.3. Perhitungan prismatik depan (Qf) dan coefisient prismatik belakang (Qa) berdasarkan tabel “Van Lammerent”. Dimana : Qf = coefisient prismatik bagian depan midship Lpp Qa = coefisient prismatik bagian belakang midship Lpp e = Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp e = ( LCB Lpp / Lpp ) x 100 % = ( 0,068 m / 27,50 m ) x 100 % = 0,2475 %Menghitung Stabilitas Tongkang. 06/09/2022. Muh Burhanuddin. 1 Comment. 5. ( 7) Pengertian stabilitias dalam tulisan ini adalah kecenderungan atau sifat kapal yang dapat kembali pada kedudukan semula setelah mendapatkan kemiringan (senget) akibat dari gaya dari luar. Adapun faktor yang mempengaruhi keseimbangan sebuah kapal adalah faktoratas kapal seperti Nakhoda, mualim, bosun, Chief Engineer, 2nd Engineer, 3rdEngineer.4thEnginer, dan kadet di dek maupun kamar mesin kapal sebagai calon perwira tentang bagaimana menerapkan jiwa kepemimpinan di atas kapal dalam upaya meningkatkan kinerja awak kapal. c. Bagi Perusahaan
Penulis : Yakob Taruklangi. Jenis kapal umumnya dikelompokkan berdasarkan muatan dan fungsinya. Berdasarkan kegunaannya kapal dikelompokkan menjadi 4 macam yaitu sebagai transportasi muatan/penumpang, sebagai alat bantuan dan layanan/penggunaan khusus, sebagai alat penangkap ikan dan sebagai alat pemelihara perdamaian.Dalam perhitungan tahanan kapal tentu dibutuhkan data ukuran utama kapal. Metode perhitungan tahanan pada perencanaan kapal ini menggunakan metode Harvald. Setelah mengetahui berapa besarnya tahanan kapal maka proses selanjutnya ialah menghitung daya engine yang nantinya akan ditransmisikan ke propeller. Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik Depan (Qf). Dimana : Pada perhitungan penentuan letak LCB, Qf = 0,716 Dari grafik Latsiun sudut masuk = 14o Penyimpangan = 3 0 Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh = 17 o C.2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air No Ord Y = ½ B FS Hasil AP 0,25 0,5 0,75 1